Új midibuszjárat, parkolás és gyorshajtás – lakossági fórumot tartottak Öreghegyen

Észak- és Dél-Öreghegy, valamint Csala és Kisfalud lakóit is várták hétfőn este az Öreghegyi Közösségi Házban rendezett lakossági fórumra, amelyen a városrész két önkormányzati képviselőjén túl részt vett dr. Cser-Palkovics András polgármester, Mészáros Attila alpolgármester, Milus Gábor városi rendőrkapitány, Nagy Zsolt, a Közlekedési Iroda vezetője, Steigerwald Tibor, a Depónia Nonprofit Kft. ügyvezetője és Béndek Balázs a Városgondnokság képviseletében.

A megjelenteket elsőként Székesfehérvár polgármestere üdvözölte, kiemelve a hétfői találkozó legfontosabb témáját, az új midibuszjáratok indítását, amelyek Öreghegyet és Maroshegyet segítik majd. A buszok tervezett menetrendje várhatóan szerda-csütörtök környékétől a város honlapján elérhető lesz. Amint dr. Cser-Palkovics András hangsúlyozta, egyelőre tervezetről van szó, amihez szívesen várják a lakossági javaslatokat, ötleteket is.

Östör Annamária körzeti képviselő hozzátette, egészen eddig soha nem volt olyan buszjárat, amely Öreghegyről közvetlenül a kórházat is érintette volna.

A részleteket Mészáros Attila alpolgármester ismertette. A még idénre tervezett bővítésnek köszönhetően jelentősen javul az Öreghegy-Vasútállomás kapcsolat, s közvetlenül elérhető lesz a kórház és a rendelőintézet. A 24-es busz esetében próbajelleggel kiterjesztik a csúcsidőszakot, amikor óránként jár a busz: a tervek szerint ez a sűrített időszak reggel 5 és 8 óra, délután pedig 13 és 19 óra között várható. Ezen belül minden órában lenne egy olyan 24-es, amely a Jancsár decentrumi végállomás helyett a Vasútállomásra menne.

A 22-es busz esetében az óránkénti két járat egyikét átneveznék 22A-ra, ez 8 és 12 óra között négy járatot érintően Kisfalud felől a Kórház-Rendelőintézet-Vasútállomás felé menne, s csak ezután érne a Jancsár végállomásra. A tervek között szerepel az is, hogy a 31-es busz indulását kicsit eltolnák a 32-es járathoz képest, így azok nem egyidőben érkeznének a vasútra, azaz több vonat elérését tudnák segíteni. A legnagyobb újdonság az „5-ös” jelzésű midibusz indítása lenne, amely a Videoton indulva „keresztbe menne” Öreghegyen, majd elérné a kórházat, a rendelőintézetet és végül a Vasútállomást. A 21 üléssel felszerelt, legfeljebb 40 főt befogadni tudó midibusz hétköznap, naponta 5.15-től kezdve tizennégyszer menne 18.45 ig. Ehhez 11 új buszmegállót terveznek. Mészáros Attila felhívta a megjelentek figyelmét, hogy mivel az önkormányzat elektromos járműveket vásárolt, nulla lesz a motorzaj.

Róth Péter öreghegyi képviselő a hozzá már beérkezett észrevételeket ismertetve javasolta, hogy a midibusz a Donát helyett a Krasznai utcán menjen ki a Budai útra, illetve többen kérték, hogy kanyarodjon fel a Millenniumi útra is, s a lépcső alatt visszafordulva folytassa útját.

A megjelentek túlnyomó része örömmel fogadta a terveket, ám volt, aki szerint az Öreghegy másik részén kellene kialakítani a járat útját. Ezzel kapcsolatban Mészáros Attila megjegyezte, a keresztirányú útvonal kialakításával éppen a nagy rágyaloglási távolságot kívánták Öreghegyen csökkenteni, így alakult ki a nyomvonal. Finomításokra természetesen lehetőség van, de az alapvető irányt szeretnék megtartani. Hozzátette, Fehérvár buszközlekedése évi 4,5 milliárd forintba kerül, amiből 3,5 milliárdot saját erőből fizet az önkormányzat. A midibuszok munkába állításával évi 3,7 millió kilométerre nő a kocsikilométer.

A hozzászólók többsége közlekedésbiztonsági kérdéseket vetett fel, így a Lublói, a Beregszászi és a Szeredi utcában a gyorshajtás, illetve az utcán parkolás okoz gondokat. Milus Gábor rendőrkapitány a jelzések alapján szisztematikus ellenőrzést ígért az említett utcákban, hozzátéve, hogy a sebességmérési helyszínek elsősorban a baleseti gócpontoknál vannak. A Nagyszombati utcai gyorshajtással kapcsolatban hozzátette, civil autóból, visszatérően ellenőrzik a sebesség betartását.

Többen nehezményezték, hogy a Nagyszombati utca zajló felújítása következtében megszűnni látszik az ingatlanok előtti parkolás lehetősége, ahol ugyanis eddig álltak, oda most járda került. Nagy Zsolt, a Közlekedési Iroda vezetője válaszában arra utalt, hogy lassan két évtizede az a lakók kérése, hogy legyen járda a Nagyszombatin. Ez most megvalósul végre, viszont hely hiányában valóban lesznek olyan szakaszok, ahol a ház előtti parkolás lehetősége megszűnik. Ezeken a helyeken az udvarban kell megoldani a parkolást, de vannak olyan útszakaszok is, ahol - a Fiskális út kialakításához hasonlóan - marad hely az ingatlan előtti parkolásra.

A Zsolnai-Nagyszombati úti buszforduló megközelítésének nehézségét is felvetették, hiszen nincs gyalogátkelőhely kialakítva. Ezzel kapcsolatban Nagy Zsolt kiemelte, a mostani, kis sugarú ívben az előírások miatt nem szabad gyalogátkelőt elhelyezni. Viszont a felújítás következő ütemének keretében átépül a Nagyszombati út és a Zsolnai utca csomópontja, s az új körforgalomban gyalogos-átkelőhelyek is kijelölésre kerülnek. A csomópont mellett pedig, távolabb a házaktól, kiépül az új autóbusz-forduló is.

Dr. Cser-Palkovics András mindezt azzal egészítette ki, hogy a rendőrséggel együttműködve traffipaxokat vásárol az önkormányzat, sőt, egy pilot programban olyan kamerákat is tesztelnek majd, amik a sebességen túl a zajszintet is képesek mérni. Véleménye szerint, ha lenne belterületen szankcionálási lehetősége az önkormányzatnak, akkor ezekkel az eszközökkel felvértezve érdemben lehetne tenni az ilyen jellegű problémák visszaszorításáért. Jó hír, hogy hamarosan újabb sebességkorlátozó párnákat szerez be a város, ami szintén segítheti a lakó-pihenő övezetekben a gyorshajtások visszaszorítását. A házak előtti parkolással kapcsolatban kiemelte, jelenleg nincs építésügyi hatásköre az önkormányzatoknak, ám véleménye szerint épülő lakásonként legalább két parkolót kellene telken belül előírni.